Toyota Yaris Revue Technique: Reglage

Toyota Yaris Revue Technique / Alignement / Diagnostics De Manipulation: Geometrie Des Roues Avant (pour Berlines) / Reglage

REGLAGE

1. VERIFIER LES PNEUS

2. MESURER LA HAUTEUR DU VEHICULE

REMARQUE:

  • Avant de vérifier la géométrie des roues, vérifier la hauteur du véhicule.
  • Veiller à effectuer les mesures sur une surface plane.
  • S'il est nécessaire d'aller sous le véhicule pour effectuer des mesures, s'assurer que le frein de stationnement est serré et que le véhicule est bloqué par des cales.
  • Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.
  • La valeur standard indiquée ici est une valeur qui est utilisée lors du réglage de la géométrie des roues et n'indique pas la hauteur d'un véhicule réel.

(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.

(b) Mesurer la hauteur du véhicule.

Hauteur du véhicule (véhicule non chargé):

A - B

C - D

67 mm (2,64 po)

-2 mm (-0,0787 po)

Points de mesure:

A

Garde au sol à partir du centre de la roue avant

B

Garde au sol à partir du centre du boulon avant de jeu de bras inférieur

C

Garde au sol à partir du centre de la roue arrière

D

Garde au sol à partir du centre de boulon de réglage de poutre d'essieu

3. VERIFIER LE CARROSSAGE, LA CHASSE ET L'INCLINAISON DES PIVOTS DE FUSEE

(a) Placer une roue avant sur le centre de la jauge de rayon de braquage.

Texte du schéma

*a

Jauge de rayon de braquage

*b

Contrôleur de carrossage, d'angle de chasse, d'inclinaison de pivots de fusée

(b) Déposer l'enjoliveur de roue.

(c) Reposer le contrôleur de carrossage, d'angle de chasse, d'inclinaison de pivots au centre de l'arbre de roue.

(d) Vérifier le carrossage, la chasse et l'inclinaison des pivots de fusée.

Carrossage, chasse et inclinaison des pivots de fusée (véhicule non chargé):

Carrossage

Chasse

Inclinaison des pivots de fusée

(référence)

0°06' +/- 45' (0,10°+/- 0,75°)

4°23' +/- 45' (4,38°+/- 0,75°)

10°47' (10,78°)

Si la chasse et l'inclinaison des pivots de fusée ne sont pas conformes aux valeurs prescrites après réglage correct du carrossage, procéder à une nouvelle vérification des pièces de suspension en recherchant une éventuelle détérioration et/ou usure.

REMARQUE:

  • Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.
  • La tolérance d'écart entre les roues gauche et droite est de 0°30' (0,5°) maximum pour le carrossage et la chasse.

(e) Déposer le contrôleur de carrossage, de chasse, de pivots de fusée.

(f) Reposer l'enjoliveur.

4. REGLER LE CARROSSAGE

REMARQUE:

Une fois le carrossage réglé, vérifier le pincement.

(a) Déposer la roue avant.

(b) avec ABS:

(1) Déposer le boulon et détacher le capteur de vitesse avant et le flexible avant.

(c) Déposer les 2 écrous du côté inférieur de l'amortisseur avant.

CONSEIL:

Empêcher le boulon de tourner au moment du desserrage et de la dépose des écrous.

(d) Nettoyer la surface de pose de l'amortisseur avant et du porte-fusée de direction.

(e) Reposer provisoirement les 2 écrous. (Point A)

(f) Pousser ou tirer complètement le moyeu d'essieu dans la direction correspondant au réglage voulu. (Point B)

(g) Serrer les 2 écrous.

Torque:

164 N·m {1 672 kgf·cm, 121ft·lbf}

CONSEIL:

Empêcher le boulon de tourner lors du serrage et de la pose des écrous.

(h) avec ABS:

(1) Reposer le flexible avant et le capteur de vitesse avant avec le boulon.

Torque:

29 N·m {300 kgf·cm, 22ft·lbf}

REMARQUE:

Reposer le flexible avant et le capteur de vitesse avant sans les tordre.

(i) Reposer la roue avant.

Torque:

103 N·m {1 050 kgf·cm, 76ft·lbf}

(j) Vérifier le carrossage.

Si la valeur mesurée n'est pas conforme aux spécifications, calculer le réglage nécessaire au moyen de la formule ci-dessous.

(Réglage du carrossage) = Valeur centrale de la plage spécifiée - Valeur mesurée

Vérifier la combinaison des boulons posés. Sélectionner les boulons adéquats en se reportant au tableau ci-dessous afin de régler le carrossage conformément à la valeur prescrite.

CONSEIL:

Essayer de régler le carrossage conformément à la moyenne des valeurs prescrites.

Déplacer l'essieu vers (+) au cours de l'étape (B)

Se reporter au tableau (1) (Déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)

Déplacer l'essieu vers (-) au cours de l'étape (B)

Se reporter au tableau (2) (Déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)

(1) Tableau (1) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)

Texte du schéma

*a

Tableau (1) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)

*b

Boulon posé

*c

Valeur de réglage

*d

-1°30' à -1°15'

*e

-1°15' à -1°00'

*f

-1°00' à -0°45'

*g

-0°45' à -0°30'

*h

-0°30' à -0°15'

*i

-0°15' à 0°

*j

0° à 0°15'

*k

0°15' à 0°30'

*l

0°30' à 0°45'

*m

0°45' à 1°00'

*n

1°00' à 1°15'

*o

1°15' à 1°30'

*p

Combinaison de boulons sélectionnée

(2) Tableau (2) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)

Texte du schéma

*a

Tableau (2) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)

*b

Boulon posé

*c

Valeur de réglage

*d

-1°30' à -1°15'

*e

-1°15' à -1°00'

*f

-1°00' à -0°45'

*g

-0°45' à -0°30'

*h

-0°30' à -0°15'

*i

-0°15' à 0°

*j

0° à 0°15'

*k

0°15' à 0°30'

*l

0°30' à 0°45'

*m

0°45' à 1°00'

*n

1°00' à 1°15'

*o

1°15' à 1°30'

*p

Combinaison de boulons sélectionnée

La carrosserie et la suspension risquent d'être endommagées si le carrossage n'est pas réglé correctement en fonction du tableau ci-dessus.

REMARQUE:

Lors du remplacement du boulon, remplacer l'écrou par un élément neuf.

(k) Répéter les étapes mentionnées ci-dessus. Lors de l'étape (A), remplacer 1 ou 2 boulon(s) sélectionné(s).

CONSEIL:

Lors du remplacement des 2 boulons, remplacer un boulon à la fois.

5. VERIFIER LE PINCEMENT

REMARQUE:

Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.

(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.

(b) Relâcher le frein de stationnement et mettre le levier de changement de vitesse au point mort.

(c) Pousser le véhicule en ligne droite sur environ 5 m (16,4 pi). (Point A)

(d) Placer des repères centraux de voie sur les points les plus éloignés des roues avant et mesurer la distance entre les repères (Dimension B).

Texte du schéma

*a

Repère central de voie

*b

Dimension B

Avant du véhicule

(e) Pousser lentement le véhicule en ligne droite pour faire tourner les roues avant de 180° en utilisant une valve des pneus avant comme point de référence.

REMARQUE:

Ne pas laisser les roues tourner de plus de 180°. Si les roues tournent de plus de 180°, recommencer la procédure à partir de (Point A).

(f) Mesurer la distance entre les repères centraux de voie situés sur le côté avant des roues (Dimension A).

Texte du schéma

*a

Dimension A

Avant du véhicule

Pincement (véhicule non chargé):

B - A

C + D

1,5 +/- 2,0 mm (0,0591 +/- 0,0787 po)

0°09' +/- 0°13' (0,15° +/- 0,22°)

CONSEIL:

Mesurer "B - A" uniquement lorsqu'il est impossible de mesurer "C + D".

Si le pincement n'est pas conforme à la valeur spécifiée, le régler au niveau des embouts de crémaillère.

6. REGLER LE PINCEMENT

(a) Mesurer les longueurs de filet des embouts de crémaillère gauche et droit.

Standard:

La différence de longueur de filet est de 1,5 mm (0,0591 po) maximum

(b) Déposer les agrafes de fixation de soufflet de protection de crémaillère.

(c) Desserrer les contre-écrous d'embout de barre d'accouplement.

(d) Régler les embouts de crémaillère si la différence de longueur de filet entre les embouts gauche et droit ne se situe pas dans la plage prescrite.

(1) Allonger l'embout de crémaillère le plus court si le pincement mesuré dévie vers l'extérieur.

(2) Raccourcir l'embout de crémaillère le plus long si le pincement mesuré dévie vers l'intérieur.

(e) Régler le pincement sur la valeur centrale en tournant les embouts de crémaillère gauche et droit dans la même proportion.

CONSEIL:

Essayer de régler le pincement sur la valeur centrale de la plage spécifiée.

(f) S'assurer que la longueur des embouts de crémaillère gauche et droit est identique.

(g) Serrer les contre-écrous d'embout de barre d'accouplement au couple de serrage prescrit.

Torque:

75 N·m {760 kgf·cm, 55ft·lbf}

REMARQUE:

Serrer provisoirement le contre-écrou en tenant la partie hexagonale de l'embout de crémaillère de direction de manière à ce que ceux-ci ne tournent pas ensemble. Maintenir la partie plate de l'embout de barre d'accouplement et serrer le contre-écrou.

(h) Placer les soufflets sur les sièges.

(i) A l'aide d'une pince, reposer l'agrafe comme indiqué sur le schéma.

Texte du schéma

*a

Côté supérieur

*b

Côté avant

*c

180° (zone de pose d'agrafe)

REMARQUE:

  • Reposer l'agrafe de sorte que ses griffes se situent dans la zone d'installation d'agrafe.
  • S'assurer que les soufflets de crémaillère ne sont pas tordus.

7. VERIFIER L'ANGLE DE BRAQUAGE DES ROUES

REMARQUE:

Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.

(a) Braquer le volant à fond vers la gauche et vers la droite puis mesurer l'angle de braquage des roues.

Texte du schéma

*a

Intérieur(e)

*b

Extérieur(e)

Avant du véhicule

Angle de braquage des roues (véhicule non chargé):

Roue intérieure

Roue extérieure

(référence)

41°22' +/- 2° (41,37° +/- 2°)

35°45' (35,75°)

Si les angles de braquage intérieurs droit et gauche des roues ne sont pas conformes aux valeurs prescrites, vérifier la longueur des embouts de crémaillère gauche et droit.

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