Toyota Yaris Revue Technique: Essais Du Systeme Mecanique

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ESSAIS DU SYSTEME MECANIQUE

1. ESSAI DE REGIME DE CALAGE

CONSEIL:

Cet essai a pour objet de vérifier les performances générales du moteur et de la boîte-pont en mesurant les régimes de calage en position D.

REMARQUE:

  • Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
  • Par mesure de sécurité, cet essai doit être réalisé dans un endroit dégagé et plat où la surface du sol procure une adhérence suffisante pour une bonne traction.
  • L'essai de régime de calage doit toujours être effectué par deux mécaniciens. Un mécanicien doit observer en permanence les roues et les cales de roue à l'extérieur du véhicule, afin de s'assurer qu'elles ne glissent pas, pendant que l'autre effectue l'essai.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

(e) Faire rouler le véhicule jusqu'à ce que la température de l'ATF (liquide de boîte de vitesses automatique) atteigne 50 à 80°C (122 à 176°F).

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti, climatisation éteinte.

(g) Caler les 4 roues.

(h) Serrer le frein de stationnement et maintenir la pédale de frein fermement enfoncée avec le pied gauche.

(i) Mettre le levier de changement de vitesse en position D.

(j) Enfoncer la pédale d'accélérateur à fond avec le pied droit.

(k) Relever le régime moteur (régime de calage) et relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur.

Valeur standard:

2150 +/- 300 tr/min

Evaluation:

Résultat de l'essai

Cause possible

Le régime de calage est inférieur à la valeur standard

  • L'embrayage à roue libre du stator ne fonctionne pas correctement
  • La puissance du moteur est insuffisante

CONSEIL:

Si la valeur est inférieure à la valeur prescrite de 600 tr/min minimum, l'anomalie peut se situer au niveau du convertisseur de couple.

Le régime de calage est supérieur à la valeur standard

  • La pression de canalisation est trop basse
  • L'embrayage avant (C1) glisse
  • L'embrayage à roue libre n° 2 (F2) ne fonctionne pas correctement

2. ESSAI DE RETARD DE CHANGEMENT DE VITESSE

CONSEIL:

Cet essai permet de vérifier l'état de l'embrayage direct, de l'embrayage de marche avant, du frein de 1ère et de marche arrière.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

(e) Conduire le véhicule jusqu'à ce que la température du liquide ATF (liquide de boîte de vitesses automatique) atteigne entre 50° et 80°C (122° à 176°F).

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti, climatisation éteinte.

(g) Serrer le frein de stationnement et maintenir la pédale de frein fermement enfoncée avec le pied gauche.

(h) Vérifier le retard du passage en position D.

(1) Placer le levier de changement de vitesse sur N et attendre 1 minute. (*1)

(2) Placer le levier de changement de vitesse sur D et mesurer le temps écoulé avant le choc. (*2)

(3) Répéter les procédures (*1) et (*2) trois fois et calculer le délai moyen pour effectuer les trois essais.

(i) Vérifier le retard du passage en position R.

(1) Placer le levier de changement de vitesse sur N et attendre 1 minute. (*3)

(2) Placer le levier de changement de vitesse sur R et mesurer le temps écoulé avant le choc. (*4)

(3) Répéter les procédures (*3) et (*4) trois fois et calculer le délai moyen pour effectuer les trois essais.

Valeur standard:

Le retard de passage en position D est inférieur à 1,2 seconde

Le retard de passage en position R est inférieur à 1,5 seconde

Evaluation:

Résultat de l'essai

Cause possible

Le retard de passage en position D est supérieur à la valeur standard

  • La pression de canalisation est trop basse
  • L'embrayage avant (C1) est usé
  • L'embrayage à roue libre n° 2 (F2) ne fonctionne pas correctement

Le retard de passage en position R est supérieur à la valeur standard

  • La pression de canalisation est trop basse
  • L'embrayage de marche arrière (C3) est usé
  • Le frein de 1ère et de marche arrière (B3) est usé
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